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后合资时代 失意品牌集体寻“二婚”

丹阳M网  2020-05-17 20:37:38

  头条评论

  2009年中国上升为全球第一大新车市场,今年前4个月保持快速增长,这让各国汽车巨头开始真正重视中国市场。但国内车市经历了近十年争夺,阵型已逐渐分明:领跑者希望牢牢把握优势,而落后者则试图抢夺更多份额。

  因此,我们很容易就能描绘出目前国内汽车业图景:那些领跑者如通用、、、和等,因为产能不够,成天忙着新建工厂和扩产;那些落后者则纷纷筹划调整战略,试图寻找一种新的方式拓展中国市场。其中,不少品牌不约而同选择了寻求“二婚”,即寻找第二个合作伙伴的方式,力求寻找在中国市场的新突破点。

  但是,在中国汽车业已经步入“后合资时代”的背景下,“二婚”后能否让那些从后追赶的失意品牌迎转机?笔者认为,当中仍有不少问题待解决。

  所谓“后合资时代”,顾名思义,这是建立在合资基础上,却又合资时代特点有所不同的一个时代。昔日合资企业完全靠引入外资品牌既有车型发展,但现在越来越多合资企业自主开发新车;昔日合资企业,大多是外方说了算,但现在中方凭借多年积累和对本地市场的熟悉,已在合资企业中逐渐占上风;原来合资企业严守50:50的股权比例,谁也不让一分,但去年上汽在上海通用中获得了51%的股权,从此中方权益在股权地位上得到了保证。

  这种局面下,仍按照惯例成立第二家合资企业,或会遇到重重困难。以前外资品牌尚能以领先的技术和产品来赢得话语权,但十多年来中国汽车业已经完成了原始积累,昔日梦寐以求的技术已不是主要障碍,这样外资品牌砝码越来越少,在合资公司中或处于弱势。

  另外,中国汽车业经过十年高速发展,最初抢夺市场份额的黄金时代已过去;未来竞争只会趋于白热化,错失大好机遇的外资品牌要捡回失去的10年又谈何容易?中国消费者已对各外资品牌形成了一套较为稳定的评价标准,欲短时间内改变这10年争夺沉淀下来的结果,难度不小。

  同样不容忽视的是,一些品牌其未能达到预期的表现,或多或少与其对中国市场患得患失,战略不能与时共进等有关。但是面对“二婚”,有多少品牌能够真正找出自身弱点?

  最后,正如一名业内人士评价的那样,设立一个新的合资企业,无非就是在同中国合资伙伴谈判中多一些议价能力,多得到一些新的地方政府的支持。但这一切都可在现有合作伙伴那得到。中国汽车合资企业几十家乱立,今日的中国或已不缺这种生产型的企业。中国汽车业到底缺什么,这是那些一度“失意”要奋起直追的外资品牌需要仔细思考的命题。

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