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重卡耐用是金

欧泉M网  2020-11-17 19:50:09

一份来自某知名咨询机构的数据显示,自09年以来,中国消费者对于重卡产品耐用性的关注度正逐渐上升,已经成为与整车性能并列的关注指标。

耐用等于长期盈利

一般来说,耐用是说产品质量可靠,使用寿命长,消费者用着放心、安心。重卡用户把重卡当作赚钱工具,对于他们来说,耐用就意味着运营价值大,长期盈利能力强。

如果一款车能够越用越省油、越用越省钱,无疑是符合他们期望的好车。而的CTX无疑就是一款耐用好车。它采用全球黄金供应链,康明斯动力、皆可博制动系统、伊顿变速箱、伊顿离合器、德国ZF转向机等核心部件全部标配到位,同时运用技术进行系统专业化匹配,不仅整车具备更好的性能,确保低油耗下的高出勤率,而且使用寿命是一般重卡的1.5倍。

欧CTX所搭载的康明斯发动机是一款早已得到北美市场检验的产品,创下百万公里无大修的记录。欧曼CTX(M)发动机保养间隔里程长达16000公里,这样下来,用户每年省5次保养,可以节约2000多元。此外,其保修期长达36个月/48万公里,比国内同类产品节省维修费用10000多元。

这里笔者只是以发动机为例,实际上,得益于全球黄金供应链,无论车桥还是变速箱,甚至一个差速器,欧曼都精益求精,尽力做到经久耐用,保障车主长期盈利。

用户青睐耐用重卡

重卡作为一种生产工具,其运营成本占据着重卡成本的更大比例。重卡使用过程中存在着一个经济使用年限,就是产品从全新状态投入生产开始,到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限,在技术上产品仍然可以继续使用,但年平均费用上升,如果继续使用,所耗费的成本过大,对消费者来说是不经济,划不来的。随着燃油价格的节节攀升和重卡市场竞争的加剧,能有效降低运营成本、提高运营效率的耐用重卡成为了用户的首选。

一辆重型卡车的使用时间越长,每年分摊的折旧费用就越少。但随着使用年限的增加,有形磨损就会相应增加,产品性能逐渐下降,使重卡的运行材料费用、工时费用、维修费用增加。对此,用户一方面通过延长使用年限来摊薄折旧费,另一方面则会选择经济耐用的车型,减少使用费用的支出。欧曼CTX销量的持续攀升与此不无关系。

专注耐用 助推行业共赢

不可否认,我国已经成为了一个卡车大国,在国内市场,我国重卡产品因具备一定的技术实力以及颇具竞争力的价格优势,始终让国外重卡厂商望而却步。我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美差距在逐步缩小,而在价格方面,我国重卡企业则具有绝对优势,国内重卡价格只有国外价格的1/4至1/3。

然而不能忽视的问题是,我国重卡在耐用性方面与国外重卡产品还存在一定差距。国外重卡产品在正常行驶的情况下,一般都可以保证80-100万公里无大修,而国内重卡的实际行驶状况还远未达到这个水平。专家分析,国内路况和油品质量不如国外,是影响重卡使用寿命的重要原因,同时,现有的产业政策加速了产品更新的速度。更有业内人士尖锐地指出,这种更新实际上已经造成了资源的浪费,是与节能减排的大方向相背离的。

随着物价的上涨,资源短缺的加剧,提高产品的耐用性,延长使用时间成为消费者更迫切的需求,欧曼CTX应势而动,实现了产品升级,安全升级,以全球黄金供应链和奔驰技术为基础,为消费者打造经济使用年限最久,最可靠的生产工具。

尽管中国机械工业联合会副会长张小虞预测,卡车是中国由汽车大国向汽车强国转变的起点,但是我们不得不承认,这种转变还有很长的路要走,还有很多工作需要做。重卡耐用性的提高只是一个方面,而欧曼也仅仅起到了一个表率作用,行业共赢需要更多的跟进者。


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