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纯电动买菜车下赛道?比亚迪e1就秀了一把

欧泉M网  2022-06-14 17:45:56

中国汽车新闻网讯 如果不考虑预算,任意挑选一台车,既能买菜还能下赛道,你会选择谁?日产战神GTR、奥迪RS6,还是在保时捷911Turbo与保时捷911 GT3之间犹豫不决?可我不一样,我会选择一台小巧、可控的电动车。

崩直线、下赛道、逮虾户,那些高性能车,那个不是大神级别的存在,它不香么?可我不选的理由也很直接,驾驭不了。下个赛道提心吊胆,根本无心感受驾驶乐趣。因此,我的选择是比亚迪e1。

PART 1

选择电动车下赛道,尤其是弯道挑战赛,A00级电动车一点都不吃亏,甚至可以说是开挂作弊级别的存在。首先电动车初段便爆发全部扭矩的特性,很容易在多弯的赛道中,获得更好的出弯加速性能。小巧的车身辗转腾挪间,又具有很大的容错空间。

蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动,一系列流程下来。如果是驾驶一台性能车,启动之前,我肯定倒吸一口凉气,再冷静冷静。不过,驾驭比亚迪e1却能让我面带笑容。

比亚迪e1搭载最大功率为45kW(61Ps),最大扭矩为110N·m的永磁同步电机。别看数据表现并不出众,但电动机初段爆发特性,在超短的竞技赛道中,却将优势发挥至最大。传统燃油机需要将转速提升至一定范围,才能发挥最强的扭矩与动力输出。在短小精悍的弯道赛中,发动机还没建立优势,就很可能开始进入下一个弯道。

0-50km/h加速5.9s,在弯道中比亚迪e1给你的直观感受却大有不同。出自e平台的比亚迪e1采用三合一电驱、三合一高压模块,整备质量大大降低,可换来更佳的推重比。

讲到重量,布局在前后轴之间的动力电池,曾经几乎让电动车毫无操控与舒适可言。如今,动力电池却成为提高整车刚性,降低行驶重心的优势所在。实际上,无论是扭力梁、多连杆、双A臂,表现如何调教才是关键。

比亚迪在新能源领域纯电、插电领域,各方面技术均处于国内领先梯队,但此前却被颜值与操控拖了后腿。艾格负责设计,汉斯负责调教,如今的比亚迪弥补略势。比亚迪e1也是如此,由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘,前后轴荷50:50。实际体验中,比亚迪e1的底盘,车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架,也拥有相对出色的侧向支撑性。

当然比亚迪e1定位偏向家庭用,电子转向助力与回馈力度过于轻盈,回正速度有很大提升空间。总体而言,蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动,几乎是日常在道路上可以碰到的一切情况,驾驶比亚迪e1在封闭赛道,拥有可控的操作极限,意想不到的驾驶乐趣。在正常道路上,调教出色的比亚迪e1也拥有从容不迫的处理能力。

PART 2

补贴后5.99-7.99万元的比亚迪e1,下赛道它行买菜过日子它更行。A00级是电动车热销市场,但也有很多车企放弃了这一市场。A00级的真香定律还真不是谁都能玩得转,造车实际上是追求一个平衡点,尤其是小型纯电动车,需要在可控的成本范围内,追求续航、空间、配置、个性、操控等等多方面。

比亚迪e平台的推出,核心优势在于降低成本,提供更大的车内空间。比亚迪e1就是一个很好的例子,5.99的起售价格,305公里的综合续航,可满足4个成年人的出行需求。DiLink系统充足的拓展性,也可以满足年轻群体的娱乐需求。

在此基础之上,比亚迪的设计团队,在有限的条件下,充分满足年轻群体对个性的需求。比亚迪e1外观可选择纯色或撞色搭配,内饰方面尽管采用大面积硬质材料,但亮橙色的加入明显提升了视觉效果,同时去除了A00级车型普遍存在的廉价感。

比亚迪e1作为一款入门级小型纯电动车,305公里的综合续航,上得厅堂下得厨房,有个性又好玩。才上市不到5个月的比亚迪e1,目前可以做到月销2500台的成绩,已经获得相当的市场认可。


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